关税并不是中国新动力汽车出海面对的独一郁闷。

近日，欧盟委员会晓谕杀青针对中国入口电动汽车的反补贴看望，并决定对子系居品征收为期五年的最终反补贴税。

海关最新数据披露，本年9月，中国汽车品牌向欧盟27国出口了60517辆电动汽车，同比大增61%，这是有记载以来的第二高水平。但欧盟的加征关税举动，将给中国新动力汽车出海之路带来挑战。

关税并不是中国新动力汽车出海面对的独一郁闷。在11月1日举行的2024全球新动力汽车相助发展（上海）论坛（GNEV2024上海论坛）上，从整车、零部件到管事，企业代表、协会内行等多方东谈主士探讨了中国新动力汽车出海面对的种种执行问题。

整车：趁势与间接

关于中国新动力汽车出海面对的交易壁垒，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼文告长张永伟觉得，中国企业今后不错更边幅商用车的新动力化。“乘用车碰到太多交易、投资的末端，因为乘用车是每个国度皆相配边幅的撑执产业。商用车则没这样多矛盾，它是碳排放的主体，群众皆但愿加速激动商用车新动力化。”他说。

除了关税，欧洲的汽车电动化势头放缓，关于中国新动力车企也不是好音书。近两年，受制于欧洲地区经济增长放缓、电力保险与资本的问题，枯竭低廉的电动汽车可供罗致，以及德国、法国补贴退出或减少等身分，欧洲电动汽车销量出现下滑。

不外体育游戏app平台，中国欧洲经济技碰巧作协会常务副会长兼文告长陈璟玥对此并不担忧。她在GNEV2024上海论坛上探究，卓越永劫刻内，欧盟商场关于新动力汽车的需求会执续增长。