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编 译   /   钱亚光

设   计   /   shelly

来   源   /   thecarguider.com, www.wired.com, slate.com

最近，好意思国环境保护署（EPA）最高官员将锋芒指向一项常见的节油本领。

自动启停功能不错说是悉数新车中最让东谈主恼火的特质之一。它会在你脚踩刹车的情况下片晌关闭发动机，但同期会保合手诸如空长入收音机等基本功能的运行。一朝你缩小刹车，发动机就会再行启动。

从好意思国环境保护署（EPA）署长李 · 泽尔丁（Lee Zeldin）最近的言论来看，有时这种本领最终会被淘汰。他在推特上发表的一篇帖子中闪现，环保局正在"改进"这项本领，并诚意之言地说："悉数东谈主都脑怒它。"

天然他莫得提倡任何具体的计谋调整，但这种表态默示好意思国环境保护署可能很快会再行评估，是否无间饱读动汽车制造商在新车中配备该功能。

自动启停本领并非清新事物。它早在 20 世纪 70 年代就已存在，并在 80 年代变得愈加普及。但直到 21 世纪初，这种本领才确凿流行起来。

不少国度和地区的"碳积分"计谋也饱读动车企搭载自动启停本领。举例，我国"双积分"探员曾对配备怠速启停等本领的车型赐与油耗抵扣优惠，搭载该本领的燃油车可享受每百公里 0.15 升的油耗减免。

尽管好意思国环境保护署从未强制蔓延这一本领，但在奥巴马政府时期，那些在车辆中采纳自动启停系统的汽车制造商会获取"非周期性积分"奖励。

这些碳积分有助于制造商在无需更换发动机或加速电动化程度的情况下达到好意思国环保署的车队平均排放圭表。因此，尽管司机们时时衔恨自动启停本领带来的不顺畅感——并且好多东谈主会成心将其关闭——但汽车制造商仍有历害的能源要采纳这种本领。

据 Axios 报谈，当前在好意思国售出的新车中，约有 65% 具备自动启停功能，这一比例较 2022 年的约 60% 有所高潮。

鸡肋的自动启停

笔据好意思国环保署已删除的一份论说，自动启停系统能够使整个车队的二氧化碳排放量镌汰约每英里 2.2 加仑（约每公里 5.2 升）。好意思国环保署还闪现，该本领不错将燃油经济性莳植 4% 至 5%，尤其是在交通拥挤的情况下。好意思国能源部的另一项接头炫夸，自动启停系统在实质驾驶中如实能有用减少排放并检朴燃油。好意思国汽车工程师学会算计，配备自动启停系统的车辆在城市驾驶模式下，燃油检朴率可高达 26.4%。

但是，在实质用车经由中，自动启停系统暴炫夸不少问题。启停故障已促使多家车企堕入调回或官方造访。本年 3 月，好意思国国度公路交通安全照管局（NHTSA）对 220 万辆本田车型启动工程分析——启事是车主投诉：红灯熄火后绿灯亮起却无法重启，只可靠外部搭电脱困。雷同案例并非个别，启停系统在重要时刻"掉链子"指不胜屈。

就算功能正常运转，其体验也并不够令用户惬意。在城市拥挤路况下，车辆走走停停，时时熄火、启动，不仅每次发动机再行焚烧时车身会出现明显抖动和噪声，并且能源衔尾还存在蔓延；夏天开空调时，发动机因反复熄火又时时介入运转来带动压缩机，车内温度时冷时热；在低速挪车或倒车入库时，启停系统过于敏锐的话甚而可能在尚未停稳时就熄火，对驾驶安全也变成一定隐患。

有日本媒体测算炫夸，某些配备启停的车型在 10 年周期内检朴的燃油开支，正值对消了特等购车费本与电板更换用度，可见这项功能并不省钱。另外，在再行启动发动机时还会产生特等的振动与噪声，检朴下的那少量燃油，似乎并弗成对消对体验带来的不良影响。

当前尚不了了泽尔丁和好意思国环保署究竟缠绵怎么"搞定"自动启停本领的问题。好意思国环保署可能会收紧非服务时段的积分功令，或者皆备取消这一激励措施。但这并不一定意味着该功能就此闭幕。许多汽车制造商仍会保留这一功能，以尽可能莳植内燃机的成果。

而关于那些脑怒这一功能的驾驶者来说，该系统平淡是不错关闭的，不外它时时会每次启动车辆时再行开启，这让汽车驾驶者都颇为恼火。

要曲直服务时段的积分功令被改造或取消，一些汽车制造商可能会再行评估该功能的价值，尤其是要是将客户惬意度置于角落燃油检朴之上的话。但除非有明确的监管转折，不然瞻望自动启 / 停功能不会整夜之间散失。

"顾主便是天主（The customer is always right）"，天然马歇尔 · 菲尔德百货公司创举东谈主马歇尔 · 菲尔德（ Marshall Field）提倡这一不雅点已逾 100 年，但似乎于今仍适用。

其实，除了自动启停，近些年还有一些汽车想象上的变嫌也不讨东谈主欢笑，甚而让东谈主厌恶。比如全景天窗、半辐主义盘、电子后视镜等，其中触控屏和荫藏式门把手期骗最为普及，除了影响使用体验，还有严重的安全隐患。

全功能触控屏

新式车辆正融入一些颇具迷惑力的科技元素，汽车制造商会采纳一些新本领来迷惑潜在买家。比如当前汽车标配的触摸屏，尽管它们看起来很出色，但它们始终无法像往常汽车上的按键和旋钮那样好用，要是边开车边使用，不可幸免地让驾驶员分神。

非论这些触控屏怎么使车内环境变得愈加整洁，但使用它们时却需要破费更多的脑力和手指的精确度。驾驶者时时会在测试配备此类系统的车辆时，俯首看向信息文娱屏幕，只为找到思要调整的设立。这不仅会镌汰这些操作的成果，还会漫步驾驶者对谈路的可贵力。

好意思国汽车协会基金会（AAA Foundation）于 2017 年开展的一项接头称，驾驶员通过车载屏幕来设立导航期骗门径和其他功能时，其"视觉和精神"上会漫步可贵力约 40 秒。在这段时期里，以 80 公里 / 时的速率行驶的汽车不错行驶 800 米。

为应答这些风险，好意思国国度公路交通安全照管局（NHTSA）曾于 2013 年发布了自觉性教育文献，建议驾驶员完成任何信息文娱操作所需的时期应不来源两秒（共计不来源 12 秒）。但该教育文献莫得强制推行机制，汽车制造商也一直无视这一规章而未受刑事职责。

J. D.Power 最近发布的一项接头炫夸，大多数驾驶者更倾向于使用实体铁心装配，因为这么他们不错在使用时将视野保合手在谈路上。

其实，让厂商欢快使用触屏还有一个广泛成分，便是削减资本。触摸屏简化了内饰想象，并镌汰了制变资本，因为它排斥了单独按钮、旋钮和铁心模块的需求。一个实体按键资本不详 2 好意思元，全触控决策能省 87% 的开支。

但是，从另一个角度琢磨触控屏，它就未低廉了。触摸屏出现故障，并不是心事事件，而是汽车行业中一个日益严重的问题。而这些屏幕平淡不是为易于维修而想象的，制造商也莫得将触摸屏和其他组件想象成易于更换或以合理资本进行维修。

笔据 Interelectronix 的数据，一辆用了 4 年、价钱 40000 好意思元的混动汽车，中央 OLED 触摸屏的更换用度达到令东谈宗旨目结舌的 15000 好意思元，来源整车价钱的 30%，这无疑会给消费者带来千里重的职守。

并非悉数汽车制造商都皆备甩掉了旋钮和按键的想象，有的汽车公司照旧开动再行启用或更多地使用实体按键。

保时捷率先遴选活动，将按键和旋钮再行设立到 2024 款卡宴车内位置。

当代汽车公司闪现，该公司将于 2026 年推出其下一代产物中，为了优先琢磨安全性，车内仍会提供实体按键，而触摸屏可能会变得更小，并运行更易用的操作系统。

2025 年 3 月，全球汽车想象总监安德烈亚斯 · 明特（Andreas Mindt）在采访中闪现："汽车不是手机"，并将过度依赖触摸屏称为"最大的非常"。

从 2026 年量产的 ID.2 all 开动，全球将在悉数车型中控屏下方设立五个实体按键：音量休养、座椅加热、电扇铁心、温度休养和双闪警示灯。主义盘按键也全面回来机械结构，旋钮式空调铁心器重现江湖。

比年来，良马也在尝试大幅减少实体按键，将空调、座椅休养等功能集成于触控屏中。但是，这一变革激发了不少用户常因操作未便而衔恨。因此，良马对触摸铁心遴选了折中策略，引入触摸板以镌汰触控频率，达成了智能化与物理交互的奥密集结。

沃尔沃也尝试过减少物理按键，但用户反馈炫夸，这种想象在实质使用中存在诸多未便。于是，沃尔沃在其新款车型中采纳了实体按键 + 触屏的羼杂想象，受到了消费者的好评。

长城 2022 年就在新款坦克 300 上，于中控区域新增了一滑空调实体按键，同期还为老车主提供改装服务。

在 2024 年上市的祥瑞星河 E5 上，保留了车门及车窗铁心按键、座椅休养按键、主义盘多功能按键，空调调整按键等无数实体铁心装配。

即使是巨大触摸屏的积极鼓励者特斯拉，也在用户需求的压力下，在焕新版 Model Y 再行配备转向灯拨杆，Model 3 或跟进雷同想象。

除了车企在活动，汽车安全的组织也开动真贵实体按键的回来。欧洲新车评算接洽（Euro NCAP）秘书，自 2026 年 1 月起，将实施新的评级圭表。要获取五星级安全评级，汽车制造商必须确保重要功能（包括危急警示灯、转向灯、雨刮器、喇叭和迫切招呼系统）能够通过实体操作达成，而非仅通过触摸屏操作。贪图是减少驾驶员在操作时的分神风险，镌汰因视野离开谈路而激发事故的可能性。

荫藏式门把手

荫藏式门把手最早是 1952 岁首度出当前驰骋 300 SL 车型上。而电动汽车上出现荫藏式门把手，要归功于特斯拉公司，尤其是其第一代 Model S 车型。比年来，荫藏式门把手已出当前广宽汽车上。这既与空气能源学关连，也与想象作风关连。

荫藏式门把手是"荫藏"在汽车车门内的。这些把手并非确凿散失不见，而是与车门皆平舍弃。当驾驶员围聚时，这些把手会滑出，以便驾驶员能够大开车门。要是驾驶员离开，这些把手会再次回到皆平的位置。

数据炫夸，当车辆以 90 公里 / 时的工况行驶时，风阻悉数每下跌 0.01Cd，续航里程能够莳植 10km 以上。经测算，单个荫藏式门把手不错镌汰 0.003Cd，四个门把手可镌汰 0.012Cd。镌汰的风阻悉数看似微不及谈，但是增多的续航里程，关于新能源汽车而言却是弥足稀薄。

如今荫藏式门把手有多种不同的款式，有的是通过按压前端来手动折叠的，有的则是通过自动电动装配来达成折叠的。这些电动化的荫藏式门把手用起来很浅显，但在发惹事故的情况下，这可能会带来一些安全问题。最大的诟病在于，车辆发惹事故后，由于受到撞击、变形等成分影响，门把手无法实时弹出或无法通过按压拉出，导致外部东谈主员难以对车内乘客进行施救。

欧洲最大的汽车救援组织德国汽车协会（ADAC）对配备了荫藏式把手（包括电动式和纯机械式）的最新车型过甚碰撞测试进行了分析。ADAC 称，问题主要出在电动驱动的门把手上，举例在发惹事故或电源故障的情况下，这些门把手可能会卡在车门框架内，使得救援东谈主员无法插足乘客舱以救济乘客。

但是，这还不是通盘。据 ADAC 称，还有另一个需要琢磨的问题，即碰撞后钢材的变形情况。要是车门受到严重损坏，急救东谈主员可能无法实时大开关连车门。

在针对荫藏式门把手的安全隐患问题上，中国的圭表设立走到列国前边。工业和信息化部闪现，笔据圭表化服务的总体安排，5 月 8 日起公开搜集对《汽车车门把手安全本领条目》强制性国度圭表制改造接洽项贪图意见，截止日历为 2025 年 6 月 7 日。

该强制性国度圭表项目提案中指出，天然荫藏式门把手因其好意思不雅性和强劲的科技感而得到了泛泛期骗，但在市集期骗经由中，出现了以下问题：强度不及、铁心逻辑存在潜在的安全风险、识别和操作阻扰（遮蔽且无标志）、电源故障、夹手等，存在潜在的逃生和救援风险。上述问题带来了潜在的逃生和救援风险。

文献提倡，从救援和逃生的角度开赴，在碰撞和车辆动怒等事故场景中，强化汽车门把手的安全逻辑，并增多机械或断电保护等安全冗余想象条目，以确保在停电和碰撞等事故中也能大开车门系统，从而进行救援和逃糊口动；确保门把手不会在滚落事故中受损，从而镌汰乘客陨落的风险；范例易于识别的荫藏门把手和迫切门把手的安全标志，以确保标志的澄莹可见，从而镌汰乘客在迫切情况下的逃生难度；确保门把手的结构强度，并防患后门锁铁心机制功能的丧失。

该文献规章了汽车济急门里面把手的安装条目、荫藏门和济急门里面把手的标志条目、电动门外部把手的防夹条目及测试方法、门的外部把手和门里面把手的强度条目及测试方法，以及电动门把手的动态测试条目及测试方法。

当前外洋尚无与此同样的圭表。国内与汽车门把手关连的圭表还包括 QC/T 988-2014《汽车外门把手》和 QCT1211-2024《汽车内门把手组件》，这些圭表对门把手的经久性、强度、高下温耐受性、抗振性、耐腐蚀性等都有本领条目。但是，跟着电动和荫藏式门把手的泛泛期骗，其布局、标志、安全功能和结构强度方面的本领也亟需建立关连圭表。

工信部入手整治荫藏式门把手后，已有企业积极反应。长城汽车董事长魏建军公开品评荫藏式门把手"分量大、杂音大、断电难开启"，强调长城未盲目跟风，坚合手安全优先。接下来，瞻望更多车企将在车门想象上作出改进。。

汽车制造商在追求本领翻新和外不雅想象的同期，应该愈加真贵行车安全和用户体验，从使用者的角度开赴，优化汽车的想象。跟着业内诸多乱象得到喜爱，法例逐渐完善，汽车行业的翻新有望解脱对安全的疏远，插足良性轮回。