出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆

“2026是一个变局的点。因为到阿谁期间点，会发现头部的车厂齐出来了，也更聚焦了。包括智驾公司，谁省略撑到阿谁期间点，到时（不错）判断就差未几了。”12月19日，在四维图新媒体灵通日闲谈上，四维图新CEO程鹏说谈。

为什么变局点是2026年而不是咫尺？搜狐汽车曾在《“卖身”或上市 智驾公司的两种旅途藏着吞并种蹙悚》中先容，本年，智驾行业呈现出冰火两重天的分化。一方喜信频传，Momenta、佑驾改造、文远知行、小马智行等企业纷繁冲刺上市；一方凶信连连，禾多科技资金链断裂重组受阻、纵目科技冲刺港股失败、毫末智行被传赴港上市规划被长城叫停。

但这被觉得仅仅分化的运行，而不是罢休。在程鹏看来，从资金角度分析，本年没上市的公司本年就会运行倒闭，而即便本年上市了的智驾公司，融资额可能只可撑一年，2026年就撑不住了。

而针对本年莫得冲击上市，也莫得倒下的企业，最终的归宿被觉得是走向整合。“（没上市也莫得倒闭的智驾公司）只剩两三家了，这两三家要么被车厂收，要么跟咱们这种企业作念整合，没别的遴荐了。”程鹏说。

站在分化的起首，奈何的公司省略存活到极端？

“客户迷漫多，数据量迷漫大，能在上头跑出好的模子和算法。又有抽象的智力，有芯片智力，有工程化智力，有功能安全智力，有拜托智力，这些抽象智力最终集会在几家，比如像华为这么的公司，它一定能笑到临了。但咱们但愿咱们亦然其中之一。”程鹏说。

01 比拼数据 与华为相反化竞争

智能驾驶行业正在走向敛迹。在时刻方面，端到端+大模子是异日发展处所成为行业共鸣；在企业方面，淘汰赛如故过问上市或整合的新阶段。

市集利用端，智驾渗入率加快普及。在雄兵山·智能汽车科技大会（2024）上，东风汽车集团有限公司党委常委、副总司理尤峥暗示，上半年，中国汽车L2级以上的新车渗入率如故达到了55.7%，瞻望全年智能网联汽车的销售将跨越1700万辆，渗入率也会跨越60%。

“圆寂者对智能化的情切，如故从‘有莫得’过问到‘好不好’的阶段。”中国电动汽车百东谈主会副理事长兼文书长张永伟说。

那么，在智驾行业走向闇练的配景下，智驾公司竞争的关键点是什么？

数据，是最奏凯的一个指向。程鹏觉得，“十家公司作念通常的算法”并分辩理，属于资源奢靡。将来要比拼的是数据，因此整合是一个势必。

“你的数据不够的时候，你的体验不行能作念得（比）数据多的东谈主好。是以会酿成谁的累积快，数据多，谁的东西就又好又低廉。”他说。

四维图新的上风也在于数据。程鹏先容，四维图新的数据来自多个方面，比如舆图数据，作念舆图的流程中会网罗广泛数据。再比如车厂分享数据，四维图新会与车厂作念合规考证，合规的车辆数据常常可用于网罗、储存、迭代。

不外，四维图新同期在AI大模子限制智力有限，措置这一问题的主意是遴荐协作伙伴、整结伙伴。“咱们在舆图限制、芯片限制、数据限制齐有好多累积，也许咫尺咱们在AI大模子这个限制不够强，我需要这个限制里格外强的团队来引颈智驾的下一波海浪。”程鹏说。

在端到端智驾时刻方面，四维图新仍然但愿和外面好的团队协作研发。“咱们咫尺主如果在攒数据，咱们判断唯有把数据攒够了，应该不是一件格外难的事情。”程鹏说。

在此想路下，经过两年的整合、淘汰之后，2026年智驾限制会酿成数家优质公司，每家公司会有相反化的竞争智力以布局不同市集。

比如，在智驾限制，华为如故打造了标杆性表情，智驾智力也具备一定认同度。程鹏觉得，四维图新省略和华为进行相反化竞争。

“从来莫得把华为界说为竞争敌手。”程鹏说，华为布局的车型大多在30万-50万区间，而四维图新的措置有筹画主要会几万到30万的车型。四维图新措置有筹画中可能莫得激光雷达，但不错用中等算力新品，联接舆图、数据、算法等，将智驾体验作念到接近高端车型智驾系统的水平。

这亦然为什么程鹏将数据界说为比拼的最蹙迫筹画。“当数据量迷漫大的时候，区别在于车里面装的传感器的设立和算力大小。”程鹏说，算法、模子占不了若干空间，车内老本区别主要在于传感器和芯片设立，这是“高端和低端”的主要区别。

02 行业敛迹 车企各有糊口之谈

过问2024年以来，整车厂间的分化在握续演进。本年年头，高合汽车被曝大裁人，后在7月向法院肯求歇业重整；本年12月，哪吒汽车CEO张勇去职，被曝里面启动大裁人；通常是在12月，极越汽车“闪崩”，CEO夏一平晓示过问“创业2.0”期间，启动大裁人。

彰着，咫尺车企也处于意外之灾的“战国”时期，与智驾公司一般，正处于淘汰分化最剧烈的阶段。

“本年如故运行该淘汰的淘汰，该冲量的冲量了。好公司和不好的公司如故运行分化，不好的险些不停地有东谈主倒掉，好公司的销量不停往上冲，南北极分化。”程鹏说。

他觉得，对科技限制的供应链公司而言，遴荐大于用功。选错了一个客户，契机老本很高，是以要尽可能把资源投到好的客户。为此，四维图新进行了市集监控，每两个礼拜给团队刷新一遍车企信息，包括车企新址品、毛利率、供应链经管形状、C端用户圆寂偏好等。

在程鹏看来，通盘这个词汽车行业齐将在2026年达到稳态。彼时仍然存在的公司，齐会有我方的细分赛谈和客户群。“比如买SUV的奶爸会去买梦想，买第一辆车的年青东谈主会买小鹏，对老本敏锐的齐去买某主机厂B。”程鹏说。

相反化的竞争智力，仍然将成为酿成“汽车稳态”的关键成分。程鹏觉得，有的车企能卷老本，薄利多销；有的车企卖得贵，毛利高，但用户欢欣掏钱。两种车企齐能在世。

咫尺，国内自主品牌竞争热烈，外资品牌通常受到影响。

在国内自主品牌起势的情况下，多个外资汽车品牌均在中国市集呈现下滑趋势。本年1-11月，本田在华累计销量为 740,399 辆，同比下跌 30.70%；日产在国内含乘用车和轻型商用车两大行状板块在内的累计销量为621713辆，同比下滑10.5%。同期，通用、世界等品牌销量均出现同比下滑。

程鹏并不觉得外资品牌齐会退出中国。“咱们一些大客户一定会活得好，他们有纠错智力，反映速率也很快。”程鹏说，一些外资品牌可能在中国市集看到好多新东西，会把中国的供应商带到全球帮它建立更强的竞争力。

“这么的公司，一定会找到我方的糊口之谈。”程鹏觉得，一个车企能成为全球第一，本色上是组织自己的进化力和树立力较强。企业每天齐有东谈主商讨市集，商讨谍报，商讨客户，这么的公司不会出问题。不外他同期暗示，有一批进化力差的企业，一定会逐步退出中国。

在智驾公司和车企淘汰、进化的流程中，“卷”无可幸免。

“卷是无比泛泛的一件事，并且咱们从来也没发怵。”程鹏说，市集经济是无形的手，这是再行作念社会资源的设立。

“找才能找到契机，等一定会死。”程鹏曾在多个局势说起肖似的不雅点。他觉得，咫尺这个大环境中，企业不改造、不往前冲、不去冒一定的风险，那细目是死。

从作念舆图到作念智驾，四维图新完成了一次改造冲破。在智驾公司上市整合的第二阶段，其正擦拳抹掌，期待寻找出最顺应的策略协作家，达成1+1>2的后果。

“咱们遴荐圭臬叫‘三不雅一致开云(中国)kaiyun网页版登录入口，智力互补’，是不是真实扎根羡慕这个赛谈、智力是不是真实能补上咱们的短板。”程鹏说，四维图新的主意是，通过快速的整合，成为最初者。