此前写了干货篇，主要教养了「上汽荣威DMH超等混动时期」（后简称「上汽荣威DMH」）的架构旨趣，今儿填个坑开云(中国)kaiyun网页版登录入口，谎话未几，「上汽荣威DMH」浅析篇启动。

上汽荣威DMH混动系统暗示图

『开源节流』的基本逻辑

在荣威iMAX8 DMH新陆尊、D7 DMH宇宙冠军版双车上市后，咱们有幸与工程师探讨了「上汽荣威DMH」的基本逻辑，其归总起来四个字——开源节流。咱们将四个字拆分红两部分去分析：

开源：进一步升迁单个组件的能源开释才略，比如让驱动电机（P3电机）更有劲等。并从系统的全体假想角度开赴，将组件才略整合阐明出更大的遵守，比如升迁传动效率等；节流：进一步缩小单个组件的能耗，比如减低混动专用发动机油耗等。同样，也要从系统的全体假想角度开赴，降顽劣量的各式损耗，比如热不断系统的整合升迁等。

听上去比较抽象，没事，咱们小数点来看。

HT21（DMH系列中的一款单挡DHT）结构爆炸图

率先，咱们从混动系统的混动变速器来看。王人选拔了时下最为流行的「P13架构」，主要由用于驱动的「P3电机」、主要用于发电和调治「发动机」转速的「P1电机」、「驱散器」（5合1的PIUC）以及一套「机电耦合机构」等组件组成。

上汽荣威DMH与比亚迪第五代DM结构各异暗示图

与「比亚迪DM-i」的「EHS」结构略有不同，「P1电机」与「混动专用发动机」同轴吩咐，比较平行轴吩咐少一组齿轮。如斯一来，表面上带来了两大克己：

传动效率更高：少了中间商赚差价，传动效率当然更高，同期，对馈电也带来匡助，官方泄露，「P1电机」合手续功率可达峰值功率的80%，便是开源；结构更为紧凑：减少组件更便于集成化，比如HT21（荣威D7 DMH）的体积仅为596*378*663，从而又升迁了整套系统的功率密度。官方泄露，总计这个词变速器的机械传动效率高达98.5%，聚拢自主调治机械电子双油泵集成上风，精真金不怕火40%以上变速箱液压系统能耗，即为节流。

搭载DMH的车型

其次，咱们再从目下搭载两款混动发动机上来看。便是荣威D7 DMH宇宙冠军版搭载的1.5L混动专用发动机（装车后型号为15FHC，个东说念主合计应该照旧蓝芯系列，后简称『1.5L』）以及荣威iMAX8 DMH新陆尊搭载的『中国心』十佳发动机同宗同源的全新1.5T超混专用发动机（未上市，暂没查到代号，后简称『1.5T』）。

荣威D7 DMH宇宙冠军版搭载1.5L混动专用发动机的时期脾性

1.5L：热效率达43%，选拔了多项高效快速烧毁时期：高滚流气说念时期，滚流比提高64%；烧毁系统匹配优化，湍动能升迁23%；深度阿特金森轮回加上外部冷却EGR时期，使EGR率达到25%；领有18项低摩擦时期；

荣威iMAX8 DMH新陆尊搭载的1.5T混动专用发动机暗示图

1.5T：选拔VGT可变截面涡轮增压时期、EGR废气再轮回时期、深度米勒轮回时期等，最高热效率达43%，发动机85%运行时期工作在最省油的高效域区间。最大功率110kW、最大扭矩235N·m。

从时期形色中，咱们苟简不错看出1.5L与1.5T的共通点在于：对EGR废气再轮回系统优化、烧毁系统匹配优化等，王人以提高发动机热效率的标的。不同之处在于，1.5L在节流上作念了更多的革新假想，而1.5T则是兼顾了开源的逻辑，从而将最大功率依旧保合手在110kW这个层阶。

虽然，并不是搭载1.5L的车型能源就会差，因为在当下『油混』转『电混』的历史阶段，更多能源输出的开源任务便交给了驱动电机。

P3直喷油冷扁线电机

以荣威D7 DMH宇宙冠军版搭载的P3直喷油冷扁线电机为例，选拔行业内先进的Hair-pin扁线工艺，最高效率达97.5%，峰值功率137kW，峰值扭矩330N·m，且电机高效区等闲，WLTC 轮廓效率高达90%以上。P3电机反适时期0.2s。而荣威iMAX8 DMH 新陆尊搭载的P3电机，在保留了以上的脾性的基础上，峰值功率则达到了176kW，峰值扭矩390N·m。

不外，在我看来，混动专用发动机以及驱动电机等单组件升迁并不是「上汽荣威DMH」的要津，而『整车能量域不断』见地的引入才是这一代上汽荣威混动系统的质变之处。

整车能量域不断逻辑暗示图

直白小数说，「上汽荣威DMH」将空调热不断和电板热不断，这两套系长入并融入到了混动驱散系统中，驱散了电机驱散、发动机驱散、混动变速箱驱散、空调热不断和电板热不断『五合一』的能量不断。这是一个典型了汽车『域』交融驱散的时期阶梯。

自主建造的混动集成驱散器PICU（实拍）

而其中时期中枢则是上汽荣威对混动驱散器合手续研发的第4阶段家具——「PICU」。据悉，本次的「PICU」是荣威具备阔气自主常识产权的处分有打算，驱散了底层代码到主板、驱散器的建造研制的全栈自研。

DMH的PICU组件硬件脾性概述

官方同期泄露，DMH所用的这款「PICU」，冲突了国内发动机驱散时期遥远被博世、大陆、德尔福把持的步地，使得上汽成为第一家、且惟逐个家驱懒散动机软件自主研发并诳骗至混动系统的中国企业。同期，官方泄露，以『域』驱散『变量分享』，精真金不怕火70%冗余组件，极大缩小车内收集负载和数据延长；另外，通讯面目的优化，将运算速率升迁50%。

DHM工作模式暗示图（动图）

故此，在『整车能量域不断』全体驱散下，可笔据整车工况自动匹配纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种工作模式。值得温雅的是，官方泄露发动机在 85%以上的时期合手续运行于最省油工况，较以往版块节流效率终点昭彰。

出奇的效率，后续可期

DMH衔接上新

跟着2024年11月8日，荣威D7 DMH宇宙冠军版和iMAX8 DMH新陆尊的风雅上市，加上此前发布的荣威D5X DMH，荣威品牌旗下还是发布三款搭载「上汽荣威DMH」的家具。

荣威D7 DMH宇宙冠军版挑战续航测试（图片源自收集）

官方数据泄露，「上汽荣威DMH」荣威D7 DMH宇宙冠军版轮廓续航里程达到2208.719km， 平均油耗2.49L/100km。据悉，此驱散冲突吉尼斯『插电式搀和能源轿车单次满油满电行驶最远距离』记录；而荣威iMAX8 DMH新陆尊在满电满油的情景下，领有CLTC轮廓续航里程1536km，CLTC馈电油耗4.71L/100km。

荣威iMAX8 DMH新陆尊

总体来说，『开源节流』的逻辑在践诺中阐明出了应有的效率，非常是荣威iMAX8 DMH新陆尊在「上汽荣威DMH」的加合手下，还是成为了当下我所见开过最为省油的MPV之一。以致于当今若要我从经济性角度推选MPV，那我必定会让大众先看荣威iMAX8 DMH新陆尊。

DMH时期下，除了单挡还有2挡DHT

这里我思非常提一句，「上汽荣威DMH」除了单挡的混动系统，同期也领有更为能源磋议的2挡DHT，目下搭载在荣威D5X车型上。有契机我单开一篇干货，平正图片和大众伸开聊，虽然，这也好像是我给我方挖的一个坑~~

DMH在明天的更多可能性（过往展会实拍）

虽然，「上汽荣威DMH」在明天还有更多的可能性，比如官方还是说起过的热效率突破46.3%的混动专用发动机、双同轴构型有打算的EREV（增程式）以及官方并未明确晓谕的三挡DHT。其实「上汽荣威DMH」仅仅『上汽七大时期底座』中很小的一部分，有兴趣兴趣的一又友不错追思我此前的著述，了解更全面的上汽时期。

DMH混动系统（实拍图）

此外，我这里还要提一句，上汽应该是国内较少且较早地就按照全球逻辑进行研发的中国车企。我不是在夸上汽，只思让大众知说念，上汽的历史责任与好多能开脱阐明的自主品牌有很大的不同。

DMH时期下的能源总成暗示图

举一个通俗的例子，在此前的时期相似中，我了解到上汽仍在为全球阛阓研发新一代的HEV时期（中枢时期宗旨是『二氧化碳排放量驱散在95g/km以内』），旨在成为第一家重生欧洲更高排放设施的中国汽车企业。

荣威D7 DMH宇宙冠军版好意思图

又比如，下一代DMH时期下的混动专用发动，除了『最高热效率』这一『网红』流量宗旨，工程师其实更温雅是，这枚发动机是否能成为国内第一且惟一达到欧七设施的家具。而「上汽荣威DMH」明天还将聚焦在四个要津鸿沟：DM-H（氢能量）、DM-T（传动能量）、DM-E（引擎能量）和 DM-C（驱散能量）。

荣威iMAX8 氢能源版（过往展会实拍）

是以，上汽的每一套能源总成，不管是『蓝芯』照旧『绿芯』，不但要相宜白衣苍狗的原土阛阓，同期也要顾及全球阛阓的需求。『国度队』三个字，既是一份荣耀，同期也一份株连的羁绊。

搭载DMH车型的好意思图

从第一代「上汽EDU」混动时期启动，到第二代10速「上汽EDU」电驱变速器，再到「上汽EDU G2 Plus」，上汽的混动时期已不断了十余年。在我看来，相较于大部分还在『油混修订』系统，「上汽荣威DMH」还是阔气走上了『电混』的说念路。更遑急的是，「上汽荣威DMH」得以在荣威品牌上快速装车上市开云(中国)kaiyun网页版登录入口，这比起还在『混搭买车』车企而言，更是值得被称说念。