" SAF（可捏续航空燃料）2025 年产量瞻望将增长到 200 万吨，但仅占航空燃料使用量的 0.7%。SAF 产量虽比 2024 年的 100 万吨翻了一番，但要满足行业在 2050 年已毕净零碳排放的愉快，SAF 产量需呈指数级增长。"

在刚刚阻隔的海外航空运载协会（IATA，下称"海外航协"）年会上，海外航协理事长威利 · 沃尔什（Willie Walsh）对 2025 年的 SAF 产量进行了预测。

在列国设定的碳达峰和碳减排指标中，高耗能的航空业碳减排是重中之重，而使用 SAF 替代当今的航空煤油，是航空脱碳的重要。

诚然 SAF 的产量在比年来有显赫增长，但其坐褥本钱仍高于航空煤油数倍，在近几年的海外航协年会上，奈何镌汰 SAF 的采购本钱，建立各方共担的机制，是参会的列国航空公司盘考的重心。

SAF 使用势在必行

SAF 是指满足可捏续性圭表，着手于生物资、餐饮废油等含合成烃原料加工后，达到民用航空喷气燃料圭表的燃料。相较于传统化石燃料，SAF 全人命周期碳排放量最高可减少 85%。

据记者了解，当今列国对航空业碳减排的条目各异雄伟，欧洲相对愈加严格。欧盟委员会律例，自 2022 年起，整个从欧洲经济区内机场腾飞的航班均须夹杂加注一定比例的 SAF，2025 年的比例是 2%，2030 年提高到 6%，2050 年则要达到 70%。

上述 2% 的 SAF 用量相当于近 100 万吨的 SAF 需求，是 2023 年人人市集需求的 2 倍，也令航空公司本年的采购量大幅晋升。

海外航协在年会时候就指出，当今大部分 SAF 皆是流向欧洲，因为欧盟和英国的强制配额策略已于 2025 年 1 月 1 日成效。

中国还莫得对航司使用 SAF 作出强制律例，但 SAF 在国内的商用及引申亦然势在必行。《中国民航"十四五"绿色发展决策》中提到，国内"力图 2025 年以前可捏续航空燃料消费量达到 2 万吨以上、2025 年可捏续航空燃料累计消费量达到 5 万吨 ( 约占国内航空煤油年消费量的千分之二 ) 。

比年来，多家国内航司接踵完成了可捏续航空燃料的考据遨游。2024 年 9 月，国度发展改良委、中国民航局妥当启动 SAF 应用试点，国航、东航、南航从北京大兴、成皆双流、郑州新郑、宁波栎社机场腾飞的 12 个航班运行加注 SAF。

进入 2025 年，中国民航局运行 SAF 应用的第二阶段试点，3 月 19 日起，北京大兴、成皆双流、郑州新郑、宁波栎社机场腾飞的整个国内航班，常态化加注掺混 1% 的 SAF 夹杂燃料。

这些企业介入 SAF 坐褥

而跟着加注 SAF 的航班逐渐增多，供应也在放量，越来越多的国内企业运行介入这一鸿沟。

比如中国石化旗下的镇海真金不怕火葬等于国内最早开展 SAF 系统性研发和坐褥的企业，亦然首个领有 SAF 坐褥装配的厂商。2024 年上半年，中国石化又与说念达尔动力公司签署合营框架公约，将在中国石化的一个真金不怕火厂期骗毁灭油脂共同坐褥 SAF，年坐褥才略达 23 万吨；河南君恒生物的 SAF 也取得民航局适航批准，成为我国首家可将所产 SAF 参预商用的民营石化企业。

据国信证券，中国已建成 35 万吨 SAF 产能，包括镇海真金不怕火葬于 2021 年建成的中国首套 10 万吨 / 年生物航煤工业装配，海新能科现存 SAF 产能 5 万吨，君恒生物在已有 20 万吨 / 年产能基础上，投资 31.46 亿元的 60 万吨 / 年产能将在 2025 年底建成。

"当今咱们依然在国内看到越来越多的 SAF 坐褥商介入，许多是期骗毁灭油脂进行坐褥。"空客中国首席本质官徐岗告诉记者。

徐岗所说的毁灭油脂，主若是指"土沟油"。2024 年 5 月，中国商飞公司的国产飞机完成初度加注 SAF 的演示遨游，所使用的 SAF 等于采纳中国石化自主研发生物航煤坐褥技能，原料等于俗称"土沟油"的餐余废油。

据记者了解，中国事人人"土沟油、泔水油、毁灭油"最大的出口国，不外，单纯依靠"土沟油"来坐褥 SAF，如故难以满足畴昔的需求量。

对此，海外航协地区副总裁（北亚区）解兴权对记者指出，要已毕 SAF 的产量进一步扩大，需要已毕原料的多元化。"瞻望畴昔五年内坐褥的 SAF 中，约 80% 可能来自 HEFA（氢化脂肪酸），包括毁灭食用油、动物脂肪等，加快使用其他经认证的重要和原料（包括农业和林业残留物以及城市垃圾），将大大扩大 SAF 的坐褥后劲。"

本钱仍是传统燃油数倍

由于 SAF 产量只占航空公司总燃料销耗量的 0.7%，当今 SAF 的价钱对航空公司来说也如故不成承受之重。

凭证海外航协的猜度，2024 年 SAF 的平均本钱是传统航空燃料的3.1 倍，2025 年，SAF 的人人平均本钱瞻望将是喷气燃料的4.2 倍，为适合欧盟强制在飞机燃料中添加 2%SAF 的条目，欧洲燃料供应商征收 SAF "合规费"是推升特等本钱的主要原因。

此外，传统燃油价钱在 2025 年也将有所下落，让 SAF 的采购本钱更显焕发。海外航协瞻望，2025 年的航空燃油价钱同比 2024 年下落 13%，平均价钱瞻望为 86 好意思元 / 桶，远低于 2024 年的均价 99 好意思元。

"燃料供应商必须住手在有限的 SAF 供应中牟取暴利，并提高产量以满足客户的合理正当的需求。"威利 · 沃尔什在年会上指出，按照当今的 SAF 本钱，要在 2050 年已毕净零碳，需要支付的本钱将高达 4.7 万亿好意思元，漠视列国政府出台相应的刺激性策略，确保酿成使用 SAF 的良性灵验的市集，独一已毕更大范畴量产，本事把本钱降下来。

解兴权则先容，当今一些政府依然在制定联系策略。比如好意思国就对 SAF 坐褥商实施税收抵免，对航空公司使用 SAF 进行补贴，新加坡则将从 2026 年运行，对整个离境航班征收可捏续燃料税，乘客和航司将共同承担减少碳排放的连累。

民航业内东说念主士林智杰也对记者指出，民航业能否已毕碳达峰和碳中庸，重要在于产业能不成提供量大价优的可捏续燃油。当今的 SAF 一方面是产能有限，另一方面是价钱过高，要像国度解救风能太阳能相通，通过产业策略扶捏，大幅镌汰风能太阳能发电本钱，从而大幅引申绿电减少碳排放。

( 本文来自第一财经 ) 开云体育